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前三季度主流车企销量目标完成率出炉:广丰/广本双过线 最低仅

2019-11-21 19:04:40点击:3419

离2019年底还有不到三个月的时间,年初做出的所有雄心勃勃的承诺是如何实现的?随着各汽车公司9月份销售数据的逐渐披露,我们感受到了“金九”的魔力。根据乘用车协会发布的最新销售数据,9月份全国乘用车批发和零售销售呈现下降趋势,但降幅比以前要窄。对此,全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示,“这与‘国家6号’车型以及国庆和中秋节假期的主机厂推出各种推广措施有关。

然而,离2019年底还有不到3个月的时间,年初所做的所有雄心勃勃的声明是如何实现的?根据广汽汇编的20多家国内汽车公司的销售数据,除了广汽本田、广汽丰田等少数汽车公司外,前三个季度超过一半的汽车公司未能达到年度目标的60%,DPCA、江淮新能源、威来汽车的完成率不到40%。

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日本品牌并不都快乐。

//除了“传统”新能源市场和保持小幅增长趋势的豪华车市场,日本是2019年唯一的增量市场。然而,快乐显然只能存在于“双天”。此外,像通用汽车三菱和马自达这样的汽车公司仍在衰落。

丰田部门:广汽丰田,雷克萨斯目标:620,000,200,000

完成年度销售目标:80.04%和72.3%

对丰田来说,2019年是它的“实现年”。在过去的2018年,当整体汽车市场下滑时,丰田在中国的销量逆势增长,达到147.5万辆,同比增长14.3%。在这种情况下,丰田中国总经理前川俊弘(Toshihiro Maekawa)表示,“2019年,丰田中国将挑战其160万的年销售目标,力争超过日本国内销售额。”

其中,合资公司一汽丰田已调拨745,000辆,广汽丰田620,000辆,雷克萨斯200,000辆,其余进口丰田。虽然一汽丰田目前还没有提供详细数据,但只有广汽丰田和雷克萨斯的最新数据显示,在第八代凯美瑞和新雷凌等主要车型的帮助下,广汽丰田前三季度销量同比增长17.63%,共销售492,200辆汽车,成为唯一完成率超过一半的汽车公司。

进口奢侈品牌雷克萨斯在过去三个季度也交付了146,600辆新车,占年度销售目标的72.3%。

广州汽车本田年度目标:741,400辆

实现年度销售目标:77.34%

广汽本田超高的完成率,除了与2018年相同的年度销售目标之外,还得益于其第10代雅阁、飞腾、奥德赛和凌派的高增长业绩,从而推动广汽本田今年前三季度销售534,400辆汽车,同比增长10.1%,达到年度销售目标的77.34%。

日产年度目标:160万辆汽车

实现年度销售目标:68.19%

像丰田一样,日产为自己设定了全年160万辆汽车的销售目标。然而,相对而言,日产过去三个季度的销售支持更多来自东风日产和日产轻型商用车。然而,东风日产的四大支柱产品——琦君、萧也、轩逸和琦君天籁已经进入了产品生命周期的末期,新一代的轩逸正处于销售坡道上。整个品牌销售的重担落在萧也和天籁身上,他们在中期内改变了他们的车型。压力增加了一倍,这也使他们9月份的销量无法继续保持前几个月的增长率,导致日产汽车前三个季度在中国的销量同比下降0.42%。

马自达年度目标:273,300辆汽车

完成年度销售目标:59.39%

马自达在国内市场已经下跌了数月,最终在9月份逆转。根据马自达(中国)企业管理有限公司近日发布的数据,2019年9月,马自达品牌在中国市场售出20619辆新车,比8月份增长16.3%。

然而,与年初设定的销售目标相比,马自达显然没有取得令人满意的结果。前三个季度,其年度目标完成率不到60%,留给马自达的时间很少。

广汽三菱年度目标:172800

完成年度销售目标:55.79%

同样需要紧张的是通用汽车三菱公司,据数据显示,该公司在过去三个季度的总销量为96,400辆,年销量目标仅为55.79%。

这明显不同于2018年三菱广汽连续16个月实现销量10,000台,逆势增长,累计销量140,000台。进入2019年,根据广汽集团发布的数据,其主要车型奥兰德和新金萱都“下滑”,导致今年前三个季度累计销售额下降10.41%,年度销售目标完成率在日本品牌中最低。

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德国品牌期待第四季度爆发

//与日本优秀品牌“双天”相比,德国品牌今年在中国的表现更加保守。甚至进入“产品爆发年”的一汽大众也没有看到“火爆”的场面。然而,值得肯定的是,市场继续下滑,但奢侈品市场正在稳步上升。梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪今年都表现出色。

一汽大众奥迪年度目标:682,000辆

实现年度目标:72.88%

一汽大众奥迪品牌是今年前三个季度德国三大bba中同比增幅最小的品牌,但仍实现了72.28%的销售目标。随着奥迪新一代第三季度销量的增加,第四季度可能会带来一定程度的增长。

一汽大众年度目标:144.5万辆

实现年度目标:68.66%

据一汽-大众最新销售数据显示,9月份,在suv领域,随着悦和宋探索的到来,一汽-大众(大众品牌)的市场覆盖面不仅增加到70%,也帮助一汽-大众在前三季度实现了68.66%的年度销售目标完成率。随着自有品牌新产品的开发,第四季度可能会带来一定程度的增量,以促进其最终完成年初设定的目标。

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留给独立品牌的时间不多了。

//与前几年相比,在经历了2018年汽车市场的低谷后,传统独立品牌给出了相对保守的2019年销售目标数字,而长安汽车和SAIC则选择保持对这一数字的估计。进入2019年,政策调整使得已经萎靡不振的汽车市场更加糟糕。然后,在一系列影响因素的叠加下,国内客车呈现出持续下降的趋势。因此,吉利汽车和长城汽车不得不进行自我检查,然后选择降低年初设定的目标,包括吉利汽车从160万降至136万,长城汽车从120万降至107万。

当然,也有汽车公司坚持自己,如红旗汽车、SAIC大通、东风汽车和广汽乘用车,但结果明显不同。

吉利汽车年目标:136万辆

实现年度目标:70.45%

其中,吉利的完成率最高,为47.92%,尽管这是将年度销售目标降低10%后的最终数字。然而,在前三个季度,吉利售出了958,100辆汽车,尽管同比下降15.72%,但仍赢得了中国独立品牌的称号。

长城汽车年度目标:107万辆汽车

实现年度目标:67.67%

在哈弗、威和欧拉的帮助下,长城汽车已经成为为数不多的几个实现同比增长的独立品牌汽车公司之一。前三个季度共售出724,100辆汽车,完成率为67.67%。然而,这个数字也是年度销售目标降低后的最终数字。

红旗轿车年度目标:107万辆

实现年度目标:67.67%

红旗车今年可以说是一匹黑马。如果同比高增长是由于去年的超低基数,那么许多让人觉得不可能的品牌,如独立品牌、高端车型和燃油汽车,都打算挑战10万辆的年度目标。今年9月,红旗销量再次突破1万辆,达到1.157万辆,同比增长188%,8月份同比增长15.5%。今年1月至9月,红旗汽车总销量达到63640辆,同比增长223%。它让人们觉得100,000辆车不再是不可能的,也让“黑马”的名字名副其实。

SAIC大同年目标:18万辆

实现年度目标:56.64%

自2011年首款v80发布以来,SAIC蔡斯到2018年实现了126,100辆汽车的良好年销量。基于其密集的产品发布战略(2019年将推出11款新车型),SAIC设定了180,000辆汽车的年度销售目标,并向200,000辆汽车发起挑战。

然而,很明显,2019年其新产品发布策略并没有产生合理的效果,1-9月累计销量10.2万辆,年目标完成率不到60%。然而,值得肯定的是,SAIC大通在海外市场表现良好。今年1月至9月,其海外累计销售达到13050台,同比增长19.48%。第四季度,国内外市场将齐心协力或掀起新一轮疫情。

东风汽车年度目标:18万辆

实现年度目标:48.33%

2019年是东风汽车三年初创期的最后一年,也是关键一年,因此东风汽车为自己设定了超过15万辆汽车和挑战18万辆汽车的销售目标。

然而,2019年后,月度销量并不稳定,5月至8月销量不超过1万台。直到9月份,在t60和t90车型升级版的帮助下,以及d60ev等新车的推出,销量都有所上升。同时,新能源汽车的加入也给东风汽车带来了新的增量空间,但即便如此,第四季度仍难以实现近10万辆汽车的剩余销量。

广州汽车乘用车年度目标:60万辆

实现年度目标:46.20%

各类广州汽车乘用车销量的下降,甚至包括集团组织的重组,已成为今年前三个季度最重要的消息之一。对于曾经发展迅速的广汽传奇来说,可以说已经完全失去了前两年的风光。

根据广汽集团发布的最新销售数据,9月份广汽乘用车销量为33,700辆,同比下降22.34%,这是连续第九个月同比下降。面对目前年销售目标不到50%的完成率,广汽乘用车真的没有多少时间了。

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一个喜忧参半的新能源汽车企业

//随着新能源补贴新政策的出台,今年的销量成为分水岭。根据美利坚合众国提供的最新数据,9月份新能源乘用车批发销量为65000辆,同比下降33.4%,8月份同比下降8%。据船员们说,新能源市场迅速下滑的主要原因是6月底补贴的取消和由此导致的成本增加。此外,受限城市对新能源汽车的需求放缓,以及低端市场对新能源汽车的需求相对较低,也是新能源市场发生重大变化的主要诱因。

今年年初,主要新能源汽车公司都给出了相对乐观的销售目标。然而,今年四分之三已经过去,以新能源产品为主的江淮新能源、广州新能源、北汽新能源、长安新能源、威来汽车和比亚迪汽车的平均完成率仍在50%以内。

比亚迪年度目标:65万辆

实现年度目标:51.66%

其中,比亚迪在过去9个月的新能源汽车销量排名第一,同比增长34.31%,但由于燃油汽车的拖累,仅实现了年度销售目标的51.66%。

BAIC新能源年目标:22万辆汽车

实现年度目标:44.72%

至于北汽的新能源,由北汽的欧盟系列驱动,前三季度已售出98,400辆汽车,同比增长20.45%。然而,很明显,它仍远未达到每年22万辆汽车的目标。

江淮新能源年目标:8万辆汽车

实现年度目标:61.29%

江淮新能源在6家新能源相关汽车公司中完成率最高,达到61.29%。然而,就9月份销量而言,其纯电动乘用车同比下降24.17%,这是江淮纯电动乘用车连续第三个月同比下降。

广汽新能源年目标:40,000辆汽车

实现年度目标:55.41%

在过去的九个月里,广汽新能源以高达100.18%的同比增长率,共售出22,200辆汽车,其中aion表现非常好,8月份一个月内售出3,815辆,连续两个月进入纯电动汽车市场前两名,面对50,000辆的年度销售目标,实现的可能性似乎微乎其微。

威来汽车年度目标:4万辆

实现年度目标:30.85%

威来汽车公司是已知信息中唯一一家新成立的电力公司。尽管其年度目标完成率在今天挑选出来的汽车公司中是最低的,并且自今年以来汽车点火事故频繁发生,并且在第二季度末有4,803辆es8汽车由于电池起火而被召回,但是第三季度已经交付了4,799辆汽车,比前一季度增加了35.1%,比前一年增加了47%,并且新一轮的爆发可能在第四季度发生。

长安新能源年目标:8万辆汽车

实现年度目标:36.31%

与其他几家汽车公司的累计销量同比增幅不同,长安新能源已经成为唯一的“异数”——1月至9月累计销量29,000辆,同比下降40.09%,或者难以达到年初设定的80,000辆的销售目标。

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追回“元”的法制龙车

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DPCA的年度目标:235,000辆汽车

实现年度目标:38.74%

作为最早的法制品牌合资企业,DPCA不仅销售额同比下降,而且前三季度完成率不到40%。这基本上意味着今年的销售目标已经实现。这也是DPCA自2015年以来连续第五年未能实现销售目标。

近日,DPCA首家双品牌合作商店在河南焦作开业。一家4s店同时销售雪铁龙和标致品牌,这是DPCA“元”计划在渠道层面登陆的一个重要举措。为了刺激市场,DPCA还将在未来三年推出14款全新车型,以满足中国市场和消费者的需求。与此同时,另一项重要举措是东风汽车党委常委、副总经理、DPCA董事长安铁城离任。接下来,DPCA能否“扭转局势”,真正走上“收复失地”的道路,还需要时间和市场的考验。

地球概述:汽车联合会指出,尽管9月份汽车市场出现了“疲软的金九”现象,但10月份的复苏值得期待。就经销商而言,9月份订单和店内销量的增加使他们对第四季度汽车市场持乐观态度,这在一定程度上增加了10月份汽车销量的驱动力。此外,“10月份批发价格的上涨部分是因为年底抢购的股票价格上涨。此外,由于明年春节提前,为了囤积汽车资源,第四季度的生产和销售也将显著改善。

与此同时,今年上半年颁布并完成了更多影响消费者信心的政策,并在下半年继续消化。随着贸易谈判取得阶段性成果,消费者信心恢复,市场可能很快复苏。“预计第四季度,制造商将继续优化经销商的库存结构,缩短出发时间,并提供更具吸引力的汽车融资方案,释放零售潜力。”根据乘法委员会的分析。

然而,最终,每个汽车公司的年销售量的完成必须结合其第四季度的新车规划和促销模式来看待。

来源:盖世汽车网络

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